-
1.Как предотвратить кавитационные проблемы в гидроцилиндрах строительной техники
При ремонте гидроцилиндров строительной техники часто можно увидеть полости в форме сот на внутренней стенке, поршне или поверхности штока поршня гидроцилиндра, которые вызваны кавитацией. Опасность кавитации в гидроцилиндре значительна, она приведет к тому, что сопрягаемая поверхность станет черной, и даже опорное кольцо и уплотнительное кольцо могут сгореть, что приведет к внутренней утечке гидроцилиндра. Когда кавитация и другие виды коррозии работают вместе, это ускорит скорость коррозии основных частей гидроцилиндра в несколько раз или даже в десятки раз, что серьезно повлияет на нормальное использование строительной техники. Поэтому целенаправленная профилактика кавитации в гидроцилиндрах крайне необходима. 1. Основная причина кавитации 1.1 Основной анализ кавитации Кавитация возникает в основном из-за того, что в процессе работы гидроцилиндра в масло между поршнем и направляющей втулкой попадает определенное количество воздуха. При постепенном повышении давления газ в масле превращается в пузырьки. Когда давление достигает определенного предела, эти пузырьки под действием высокого давления лопаются, тем самым быстро воздействуя на газ высокой температуры и высокого давления. На поверхности детали это вызывает кавитацию в гидроцилиндре, вызывая коррозионное повреждение детали. 1.2 Ненадлежащее качество гидравлического масла приводит к кавитации Обеспечение качества гидравлического масла является важным фактором предотвращения кавитации. Если масло имеет плохие антипенные свойства, оно легко образует пену, что может привести к кавитации. Во-вторых, если частота изменения давления масла слишком быстрая или слишком высокая, это напрямую вызовет образование пузырьков и ускорит скорость разрыва пузырьков. Испытания доказали, что скорость кавитации в деталях с высокой частотой изменения давления увеличится. Например, на впускных и выпускных отверстиях гидравлических цилиндров из-за относительно высокой частоты изменения давления степень кавитации относительно выше, чем в других деталях. Кроме того, перегрев масла увеличит вероятность кавитации. 1.3 Неправильное изготовление и обслуживание приводят к кавитации Поскольку гидравлическая система не полностью опорожняется во время сборки или обслуживания, в системе присутствует газ, который под воздействием высокой температуры и высокого давления может вызвать кавитацию. 1.4 Качество охлаждающей жидкости вызывает кавитацию Когда охлаждающая жидкость содержит едкие среды, такие как различные кислотные радикальные ионы, окислители и т. д., она подвержена химической и электрохимической коррозии. Под их совместным действием скорость кавитации также будет ускоряться; если система охлаждения хорошо обслуживается, можно предотвратить возникновение кавитации. Например, если крышка радиатора системы охлаждения хорошо обслуживается, давление охлаждающей жидкости радиатора всегда может быть выше давления пара, тем самым предотвращая кавитацию. Другим примером является термостат системы охлаждения; термостат с хорошей производительностью может поддерживать охлаждающую жидкость в подходящем диапазоне температур и может уменьшить энергию, выделяющуюся при лопании пузырька. 2. Меры по предотвращению кавитации Хотя существует множество причин кавитации, пока принимаются необходимые меры для ее активного предотвращения, кавитации все равно можно избежать. Далее мы поговорим о профилактических мерах, которые следует предпринять в связи с причинами кавитации. 2.1 Строго проверяйте выбор гидравлического масла. Гидравлическое масло выбирается строго в соответствии со стандартом масла. Выбор качественного гидравлического масла может эффективно предотвратить появление пузырьков воздуха в гидравлической системе во время рабочего процесса. При выборе масла следует выбирать в соответствии с самой низкой температурой в разных регионах и заливать гидравлическое масло в соответствии со стандартом щупа. В то же время следует содержать гидравлическую систему в чистоте (при заливке гидравлического масла не допускайте попадания влаги и других примесей), всегда проверять качество масла, уровень масла и цвет масла гидравлического масла. Если вы обнаружите пузыри, пузырьки или масло станет молочно-белым в гидравлическом масле, следует тщательно найти источник воздуха в масле и вовремя устранить его. 2.2 Предотвращение чрезмерной температуры масла и снижение гидравлического удара Разумная конструкция системы отвода тепла для предотвращения слишком высокой температуры масла является ключом к поддержанию нормальной температуры гидравлического масла. Если возникает неисправность, причина должна быть найдена и устранена вовремя. При работе гидравлического джойстика и распределительного клапана необходимо стремиться к стабильности, не слишком быстро или слишком сильно, и нецелесообразно часто увеличивать дроссельную заслонку двигателя, чтобы минимизировать воздействие гидравлического масла на гидравлические компоненты. В то же время система охлаждения должна поддерживаться вовремя, чтобы поддерживать температуру системы охлаждения в соответствующем диапазоне для уменьшения энергии, выделяемой при лопании пузырька. Не влияя на нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости, можно соответствующим образом добавить определенное количество антикоррозионных присадок для предотвращения ржавчины. 2.3 Поддерживайте нормальный зазор на поверхности стыка каждого гидравлического компонента. При изготовлении или ремонте основных деталей гидроцилиндров (таких как блок цилиндров, шток поршня и т. д.) их следует собирать в соответствии с нижним пределом допуска на размер сборки. Практика показала, что это может значительно снизить возникновение кавитации. Если гидравлические компоненты уже испытали кавитацию, технология полировки металлографической наждачной бумагой может быть использована только для удаления питтингов и поверхностного углерода кавитации. Не используйте для полировки обычную мелкую наждачную бумагу. 2.4 Обратите внимание на выхлопные газы во время технического обслуживания После ремонта гидроцилиндра гидравлическая система должна работать плавно в течение определенного периода времени, чтобы гидравлическое масло в гидравлической системе могло полностью циркулировать; при необходимости можно разобрать впускной масляный трубопровод (или обратный трубопровод) гидроцилиндра, чтобы гидравлическое масло перелилось, чтобы достичь эффекта единого выхлопа гидроцилиндра.
-
2.Как обслуживать систему охлаждения двигателя?
После того, как система охлаждения работает в течение определенного периода времени, внутри неизбежно образуется различная грязь. Существует много различий в типах грязи из-за различных факторов, таких как условия эксплуатации и обслуживания. Для большинства транспортных средств обычно используется вода, а антифриз используется только в условиях низких температур зимой. В этом случае склонны к появлению ржавчины и грязи на основе окалины; для транспортных средств, которые долгое время используют антифриз, будет появляться окалина. И грязь на основе геля. Другие компоненты грязи включают: ①Кислота, образующаяся в результате разложения. Например, неисправные ингибиторы коррозии, окисленный этилен- или пропиленгликоль и т. д. ②Тяжелые металлы. ③Примеси жесткой воды. ④ Физические примеси. Например, посторонние материалы (пыль, песок и т. д.) и осажденные добавки. ⑤Электролит. Существуют три основных вида неисправности системы охлаждения двигателя: (1) Температура воды в двигателе слишком высокая или даже кипит. (2) Температура воды в двигателе слишком низкая. (3) Система охлаждения протекает. Существует множество причин перегрева двигателя. Наиболее распространенной причиной является накопление грязи, накипи, геля и других загрязнений в системе охлаждения, что блокирует водяной канал и снижает эффективность рассеивания тепла системой охлаждения. Раньше обычным способом устранения этого типа неисправности была разборка водяного бака для замены, но факты доказали, что ситуация многих автомобилей в результате этого не улучшилась. Утечки в системе охлаждения двигателя в основном включают утечки из водяного бака, утечки из верхней и нижней водяной трубы, а также утечки из прокладки цилиндра. Решение для устранения серьезных неисправностей системы охлаждения без разборки 1. Решения для устранения неисправностей, связанных с высокой температурой При перегреве двигателя, особенно если проблема вызвана чрезмерным загрязнением, можно использовать средство для очистки системы охлаждения, чтобы справиться с проблемой с помощью специального оборудования. 1.1 Выбор чистящего средства При выборе чистящего средства следует руководствоваться тремя принципами: 1.1.1Для большинства осадков и коррозии лучше использовать слегка кислотное чистящее средство. 1.1.2Если гель не затвердел, его можно очистить щелочными или неедкими чистящими средствами (лучше использовать кислотные, но и щелочные чистящие средства могут дать тот же эффект). 1.1.3Для удаления маслянистых загрязнений в системе охлаждения используются кислотные чистящие средства. Всестороннее рассмотрение трех вышеуказанных принципов, а также грязь в отечественной автомобильной системе охлаждения в Китае в основном осаждается, маслянистые примеси и ржавчина, используя кислотные чистящие средства (например, высокоэффективное чистящее средство для системы охлаждения 60119#, выпущенное американской компанией Уиллиш) Для того, чтобы полностью удовлетворить требования текущего китайского рынка. В настоящее время большинство чистящих средств для системы охлаждения на рынке являются щелочными, поэтому они могут удовлетворить потребности только небольшого количества автомобилей. 1.2 Метод обработки После подключения оборудования к автомобилю добавьте средство в систему охлаждения двигателя, обеспечьте его работу в течение примерно 30 минут после достижения нормальной рабочей температуры, а затем используйте оборудование для полной замены старого антифриза. 2. Решение проблемы утечки 2.1 Анализ ситуации Существует два основных типа утечки в водяном баке, одна из которых гранулярная, а другая полосовая. Утечка верхних и нижних водяных труб в основном происходит из-за растрескивания и старения после устранения повреждения; прокладка головки блока цилиндров в основном вызвана утечкой воды, вызванной различными причинами, и попаданием воды в масляный контур. 2.2 Как бороться с протечкой резервуара для воды В настоящее время на китайском рынке есть две категории продуктов, которые предотвращают утечку воды из резервуара. По принципу работы один из них — закупоривающий агент, а другой — стопор. В чем разница между ними? Продукт закупоривающего агента представляет собой химическое вещество со свойствами, аналогичными наполнителям, которое может блокировать все протекающие части. Продукт противопротечного агента представляет собой некоторое растительное волокно, которое использует поверхностное натяжение для блокировки утечки, а затем фиксирует его в положении утечки под действием отвердителя, чтобы гарантировать, что в будущем не будет утечки. Для утечки водяного бака вы можете напрямую добавить противопротечный агент водяного бака и не добавлять продукт средства для остановки утечки.
-
3.Как предотвратить высокую температуру масла гидротрансформатора погрузчика?
Во время работы погрузчика (серии ЗЛ) температура масла гидротрансформатора продолжает превышать 120°C, и возникают следующие явления: маслянистый дым из топливозаправочной горловины, слабый привод, снижение скорости, ненормальный шум насоса переменной скорости и слишком низкое давление переменной скорости. Слишком высокая температура масла может легко привести к окислению и ухудшению качества масла, снижению его вязкости, ухудшению функций трансмиссии и смазки, ускорению внутренней утечки, износу компонентов, выходу из строя резиновых уплотнений и даже вызвать механические аварии. Основными причинами высокой температуры масла гидротрансформатора являются: использование некачественного гидравлического трансмиссионного масла, снижение вязкости масла или его окисление приводит к снижению его передаточной и смазывающей способности; засорение сетчатого фильтра; выход из строя вращающегося сальника; ослабление соединительных болтов; засорение устройства и трубопровода; длительная работа с перегрузками; сильный износ фрикционного диска; пробуксовка обгонной муфты; выход из строя системы охлаждения и т. д. Меры по предотвращению чрезмерного нагрева масла в гидротрансформаторе следующие: 1. Разумный выбор и использование гидравлического трансмиссионного масла Например, масло, используемое для гидротрансформатора погрузчиков XGMA ЗЛ40 и ЗЛ50, — это масло для газовых турбин № 22 (SYB1201-60HU-22); масло, используемое для моделей ЛЮГОнг, — это масло для гидравлической трансмиссии АФ8 (а именно № 8). Масло для гидравлической трансмиссии также следует выбирать в соответствии с температурными характеристиками строительного сезона, чтобы оно имело подходящую стойкость к окислению, вязкость и вязкостно-температурные характеристики, а также количественно заполнялось. Заправочная емкость топливного бака гидротрансформатора погрузчиков XGMA ЗЛ40 и ЗЛ50 составляет 45 л, а заправка топливного бака гидротрансформатора модели Люгун составляет 42 л и 45 л. 2. усилить техническое обслуживание Например, во время строительства погрузчика ЗЛ50 температура масла гидротрансформатора продолжала превышать 120°C, что сопровождалось ненормальным шумом насоса переменной скорости. Было обнаружено, что сетчатый фильтр был заблокирован, а сопротивление всасывания масла насосом переменной скорости увеличилось, что привело к увеличению потребления энергии на поглощение масла и трансмиссионного масла. Недостаточная подача привела к повышению температуры масла гидротрансформатора. В то же время был обнаружен шланг, и неисправность была устранена. Для погрузчиков, оснащенных фильтром тонкой очистки масла, необходимо регулярно проверять фильтр тонкой очистки масла, чтобы обеспечить плавность работы. Также проверьте масляные уплотнения выходного вала переднего и заднего моста и вовремя замените их, чтобы предотвратить утечку масла. Всегда проверяйте объем охлаждающей воды двигателя и натяжение ленты вентилятора, чтобы убедиться в достаточном количестве охлаждающей воды и вентиляции. 3. обратите внимание на степень износа деталей и качество сборки Для поддержания хорошего технического состояния насоса переменной скорости. Если корпус насоса касается рукой, а температура намного выше температуры корпуса коробки, его следует отремонтировать. Зазор между торцевыми поверхностями двух шестерен и крышкой насоса должен составлять 0,150～0,200 мм, а разница между шириной пары шестерен не должна превышать 30 мм при максимальной ширине (погрузчик ЗЛ50 ЛЮГОнг), а поверхность деталей не должна иметь очевидных царапин и канавок. Шестерни должны быть собраны попарно и поддерживаться в хорошем контакте, работать гибко и не должны заедать. Необходимо предотвратить трение шестерен и дросселирование внутренней утечки во время работы насоса переменной скорости, приводящее к повышению температуры масла. При капитальном ремонте трансмиссии сосредоточьтесь на проверке фрикционной пластины. Не должно быть отслоений, трещин, прилипших частиц износа и пыли, а фрикционная пластина должна быть прочно связана со стальной пластиной. Во-вторых, обратите внимание на определение толщины основных и ведомых фрикционных пластин. Максимальный износ фрикционных пластин узла привода прямой передачи трансмиссии погрузчика ЗЛ50 и узла привода задней передачи и I передачи составляет 0,300 мм. Если фрикционная пластина слишком изношена, она легко проскальзывает, а фрикционная пластина слишком толстая или зазор в сборе слишком мал, чтобы вызвать помехи. Необходимо поддерживать хороший зазор соответствия клапана переменной скорости. Если зазор слишком большой, то легко выдавить масло под давлением из зазора, что приведет к потере дросселирования и повышению температуры масла. Регулировка давления клапана переменной скорости должна быть правильной, чтобы предотвратить низкий упор поршня, вызванный низким давлением переменной скорости, основные и ведомые фрикционные диски неплотно зацеплены и проскальзывают, а тепло трения приводит к повышению температуры масла. После сборки гидротрансформатора вращающиеся части должны свободно вращаться, а группа турбин должна вращаться вручную. Первая и вторая турбины должны вращаться гибко и без заклинивания, чтобы предотвратить столкновение и помехи при вращении компонентов, что может вызвать трение, нагрев и масло. Повышение температуры и потерю мощности. Кроме того, каждое масляное уплотнение и уплотнительное кольцо не должны быть повреждены, а масляное уплотнительное кольцо не должно быть заклинено. Если подшипник поврежден, его следует вовремя заменить, чтобы предотвратить трение, вызванное прогибом подвижной части из-за повреждения подшипника. Проверьте, не проскальзывает ли и не заклинивает ли обгонная муфта, и не допускайте, чтобы она изменяла направление потока жидкости и вызывала смешанный поток, вызывающий нагрев трения масла. И поддерживайте нормальное давление масла на входе и выходе гидротрансформатора. В ходе испытания гидротрансформатора крутящего момента с двойным турбонаддувом погрузчика Люгун ЗЛ50 на холостом ходу с масляным заполнением при входной скорости 1500 об/мин и температуре масла 80～100 ℃ в течение 20 минут давление масла на входе гидротрансформатора должно поддерживаться на уровне 0,549 МПа, давление масла на выходе должно поддерживаться на уровне 0,280～0,450 МПа, а объем сливаемого масла не должен превышать 1,5 л/мин. 4. Предотвращать влияние техногенных и экологических факторов. Не избегайте длительной работы с перегрузками. При наличии большого количества пыли на строительной площадке своевременно промывайте ее струей воды под высоким давлением.
-
4.Какие «маленькие отверстия» нельзя заделать на строительной технике?
Следующие «небольшие отверстия» на строительной технике вообще не могут быть закрыты: (1) Отверстие перелива водяного насоса и отверстие для воды. Отверстие перелива образовано на валу водяного насоса. Одно из них заключается в том, чтобы наблюдать за утечкой водяного насоса, а другое заключается в том, что утечка водяного насоса может выпустить отверстие в небо. Если оно заблокировано, протекающая вода может покинуть отверстие насоса и повлиять на смазку, что приведет к раннему повреждению подшипника и водяного вала. Или водяного уплотнения. (2) Отверстие для слива масла в корпусе выходного масляного насоса насоса используется для того, чтобы корпус насоса в корпусе насоса напрямую перекачивал масло. Закупорка приведет к тому, что некоторые дизельные насосы не смогут перекачивать корпус масляного насоса, но насос масляного насоса из корпуса масляного насоса. Нижняя оболочка скользит, что приводит к ухудшению блеска и повреждению деталей из-за плохой смазки. (3) Закупорка приведет к запуску дизельного двигателя. (4) Масляное отверстие инжектора дизельного двигателя. После закупорки слитое масло не может вернуться в топливный бак, давление в канале возврата масла высокое, уровень масла в инжекторе повышается, а время впрыска топлива изменяется, что может легко привести к масляному затору. (5) Респиратор топливного насоса высокого давления. После засорения он легко изнашивается и становится причиной плохой смазки. (6) Каждое отверстие, используемое для крышки топливного бака, препятствует нормальной подаче топлива при падении уровня масла. (7) Картерный вал и отверстие крышки масляного порта отгибаются от проблем с поступлением в буксу из кислородного канала. Если он заблокирован, это приведет к утечке чернил и окислению. (8) Масляное отверстие дизельного двигателя, например, качающийся рычаг двери, коромысло и воздушный толкатель. Если оно заблокировано, это ускорит старение деталей; блокировка масляного отверстия запоминающего распределительного механизма приведет к плохому износу и старению, бледному внешнему виду и ударам. Издавая странный звук; центробежный косметический фильтр тонкой очистки направлен на два непортящихся объекта на корпусе, таких как остановка вращения ингредиентов или замедление скорости, в результате чего цветной фильтр теряет свою функцию, преждевременно портя масло и ускоряя механизм. (9) В выпускном отверстии воздушного фильтра находятся частицы воздуха. Например, грязь вместе с ней попадет в фильтр первого уровня или даже в воздушный фильтр, ускоряя детали и вызывая пылеобразование. (10) Множество отверстий для возврата масла во внутренней канавке масляного кольца поршневого кольца дизельного двигателя может способствовать тому, что масляный фильтр, соскобленный со стенки, будет стекать обратно в вал коробки. Блокировка приведет к попаданию большого количества масла в эндогенные продукты сгорания, углеродистые отложения и вызовет неисправности. (11) Масляный радиатор, полная вода и сливные отверстия используются для слива охлаждающей воды повсюду. Закупорка приведет к отказу охлаждающей воды. Зимой радиатор легко треснет, вода замерзнет и хобби (обычные) замерзнут треснувшей кукурузой охлаждение器), что приведет к потерям. (12) Крышка вспомогательного сливного отверстия для воды дизельного двигателя. После засорения возникнут проблемы с крышкой отверстия. После засорения давление вторичного источника воды не может быть установлено, в результате чего охлаждение вторичной воды не может снова поступать в магистраль, в результате чего уровень охлаждающей жидкости становится слишком низким и это влияет на эффект рассеивания тепла. (13) Резервуар и отверстие для пробки жидкости. Выход для предотвращения несчастных случаев, вызванных чрезмерным скоплением газа. (14) Небольшие отверстия в баке гидравлического масла, крыльчатке, гидротрансформаторе, коробке передач гидравлического насоса и т. д. обеспечивают соединение высоты бака, уравновешивают внутреннее давление и оставляют наружный воздух, предотвращая быстрое повышение температуры и преждевременное ухудшение качества жидкости в баке. (15) Отверстие в корпусе основного устройства защиты от воздействия окружающей среды предотвращает попадание чрезмерного количества масла и воздуха в защитный кожух, а также предотвращает преждевременное повреждение деталей, подверженных воздействию солнечного света. (16) Крышка насоса главного цилиндра избегает отверстия жидкости, отверстия возврата масла главного цилиндра и вспомогательного отверстия, что может обеспечить пополнение и циркуляцию тормоза, так что тормоз полностью восстанавливается, а отверстие проникает в баланс в проходе. Используйте более тонкую выемку, чтобы обеспечить чистоту и беспрепятственность. После блокировки это приведет к беспрепятственному «закусыванию», утечке масла главного насоса и другим неисправностям. (17) Небольшие отверстия для главного сцепления и рулевого управления, чтобы поймать глазные яблоки, используются для быстрого удаления из различных мест. Если происходит засорение, избыточное масло попадет на поверхность фрикционного диска, тем самым притягивая сцепление к удару, и силовая скользящая передача становится нестабильной.
