Как предотвратить высокую температуру масла гидротрансформатора погрузчика?

Во время работы погрузчика (серии ЗЛ) температура масла гидротрансформатора продолжает превышать 120°C, и возникают следующие явления: маслянистый дым из топливозаправочной горловины, слабый привод, снижение скорости, ненормальный шум насоса переменной скорости и слишком низкое давление переменной скорости. Слишком высокая температура масла может легко привести к окислению и ухудшению качества масла, снижению его вязкости, ухудшению функций трансмиссии и смазки, ускорению внутренней утечки, износу компонентов, выходу из строя резиновых уплотнений и даже вызвать механические аварии. Основными причинами высокой температуры масла гидротрансформатора являются: использование некачественного гидравлического трансмиссионного масла, снижение вязкости масла или его окисление приводит к снижению его передаточной и смазывающей способности; засорение сетчатого фильтра; выход из строя вращающегося сальника; ослабление соединительных болтов; засорение устройства и трубопровода; длительная работа с перегрузками; сильный износ фрикционного диска; пробуксовка обгонной муфты; выход из строя системы охлаждения и т. д. Меры по предотвращению чрезмерного нагрева масла в гидротрансформаторе следующие: 1. Разумный выбор и использование гидравлического трансмиссионного масла Например, масло, используемое для гидротрансформатора погрузчиков XGMA ЗЛ40 и ЗЛ50, — это масло для газовых турбин № 22 (SYB1201-60HU-22); масло, используемое для моделей ЛЮГОнг, — это масло для гидравлической трансмиссии АФ8 (а именно № 8). Масло для гидравлической трансмиссии также следует выбирать в соответствии с температурными характеристиками строительного сезона, чтобы оно имело подходящую стойкость к окислению, вязкость и вязкостно-температурные характеристики, а также количественно заполнялось. Заправочная емкость топливного бака гидротрансформатора погрузчиков XGMA ЗЛ40 и ЗЛ50 составляет 45 л, а заправка топливного бака гидротрансформатора модели Люгун составляет 42 л и 45 л. 2. усилить техническое обслуживание Например, во время строительства погрузчика ЗЛ50 температура масла гидротрансформатора продолжала превышать 120°C, что сопровождалось ненормальным шумом насоса переменной скорости. Было обнаружено, что сетчатый фильтр был заблокирован, а сопротивление всасывания масла насосом переменной скорости увеличилось, что привело к увеличению потребления энергии на поглощение масла и трансмиссионного масла. Недостаточная подача привела к повышению температуры масла гидротрансформатора. В то же время был обнаружен шланг, и неисправность была устранена. Для погрузчиков, оснащенных фильтром тонкой очистки масла, необходимо регулярно проверять фильтр тонкой очистки масла, чтобы обеспечить плавность работы. Также проверьте масляные уплотнения выходного вала переднего и заднего моста и вовремя замените их, чтобы предотвратить утечку масла. Всегда проверяйте объем охлаждающей воды двигателя и натяжение ленты вентилятора, чтобы убедиться в достаточном количестве охлаждающей воды и вентиляции. 3. обратите внимание на степень износа деталей и качество сборки Для поддержания хорошего технического состояния насоса переменной скорости. Если корпус насоса касается рукой, а температура намного выше температуры корпуса коробки, его следует отремонтировать. Зазор между торцевыми поверхностями двух шестерен и крышкой насоса должен составлять 0,150～0,200 мм, а разница между шириной пары шестерен не должна превышать 30 мм при максимальной ширине (погрузчик ЗЛ50 ЛЮГОнг), а поверхность деталей не должна иметь очевидных царапин и канавок. Шестерни должны быть собраны попарно и поддерживаться в хорошем контакте, работать гибко и не должны заедать. Необходимо предотвратить трение шестерен и дросселирование внутренней утечки во время работы насоса переменной скорости, приводящее к повышению температуры масла. При капитальном ремонте трансмиссии сосредоточьтесь на проверке фрикционной пластины. Не должно быть отслоений, трещин, прилипших частиц износа и пыли, а фрикционная пластина должна быть прочно связана со стальной пластиной. Во-вторых, обратите внимание на определение толщины основных и ведомых фрикционных пластин. Максимальный износ фрикционных пластин узла привода прямой передачи трансмиссии погрузчика ЗЛ50 и узла привода задней передачи и I передачи составляет 0,300 мм. Если фрикционная пластина слишком изношена, она легко проскальзывает, а фрикционная пластина слишком толстая или зазор в сборе слишком мал, чтобы вызвать помехи. Необходимо поддерживать хороший зазор соответствия клапана переменной скорости. Если зазор слишком большой, то легко выдавить масло под давлением из зазора, что приведет к потере дросселирования и повышению температуры масла. Регулировка давления клапана переменной скорости должна быть правильной, чтобы предотвратить низкий упор поршня, вызванный низким давлением переменной скорости, основные и ведомые фрикционные диски неплотно зацеплены и проскальзывают, а тепло трения приводит к повышению температуры масла. После сборки гидротрансформатора вращающиеся части должны свободно вращаться, а группа турбин должна вращаться вручную. Первая и вторая турбины должны вращаться гибко и без заклинивания, чтобы предотвратить столкновение и помехи при вращении компонентов, что может вызвать трение, нагрев и масло. Повышение температуры и потерю мощности. Кроме того, каждое масляное уплотнение и уплотнительное кольцо не должны быть повреждены, а масляное уплотнительное кольцо не должно быть заклинено. Если подшипник поврежден, его следует вовремя заменить, чтобы предотвратить трение, вызванное прогибом подвижной части из-за повреждения подшипника. Проверьте, не проскальзывает ли и не заклинивает ли обгонная муфта, и не допускайте, чтобы она изменяла направление потока жидкости и вызывала смешанный поток, вызывающий нагрев трения масла. И поддерживайте нормальное давление масла на входе и выходе гидротрансформатора. В ходе испытания гидротрансформатора крутящего момента с двойным турбонаддувом погрузчика Люгун ЗЛ50 на холостом ходу с масляным заполнением при входной скорости 1500 об/мин и температуре масла 80～100 ℃ в течение 20 минут давление масла на входе гидротрансформатора должно поддерживаться на уровне 0,549 МПа, давление масла на выходе должно поддерживаться на уровне 0,280～0,450 МПа, а объем сливаемого масла не должен превышать 1,5 л/мин. 4. Предотвращать влияние техногенных и экологических факторов. Не избегайте длительной работы с перегрузками. При наличии большого количества пыли на строительной площадке своевременно промывайте ее струей воды под высоким давлением.